Una semana conduciendo el Tesla Model 3 por Madrid y un viaje de ida y vuelta a Sevilla han sido suficientes para descubrir un coche que impresiona por su conducción, su confort y su tecnología, pero que también me ha hecho cuestionar algunas de las decisiones de Tesla. ¿Es realmente tan bueno como parece? ¿Y me compraría uno?
Llevaba tiempo queriendo probar un Tesla en condiciones. No dar una vuelta de veinte minutos ni hacer una pequeña ruta para comprobar cuánto acelera, sino utilizarlo como si fuera mi coche habitual, con todo lo bueno y lo malo que eso supone.
Durante una semana he tenido la oportunidad de convivir con un Tesla Model 3 Premium de Gran autonomía, tal como lo identifico en mi vídeo y en la pantalla de la unidad. La denominación comercial está clara, aunque no he confirmado si el coche probado tiene tracción trasera o integral, por lo que evitaré atribuirle una cifra de autonomía homologada o unas prestaciones específicas que podrían corresponder a otra configuración. He circulado por el centro de Madrid, por calles estrechas, carreteras secundarias y autovías. Lo he aparcado en la calle, en centros comerciales y en aparcamientos públicos, y también he completado un viaje de Madrid a Sevilla y vuelta, con sus correspondientes paradas para recargar.
En definitiva, he podido utilizarlo en situaciones bastante diferentes y, sobre todo, comprobar cómo es vivir con un coche que quiere hacer las cosas de una manera distinta a la que estamos acostumbrados.
Porque esa es probablemente la mejor forma de definir al Model 3. No es simplemente una berlina eléctrica con buenas prestaciones y mucha tecnología. Es un coche que propone otra forma de conducir, de interactuar con sus funciones e incluso de organizar un viaje.
Y después de una semana tengo algo bastante claro: Tesla ha conseguido hacer extraordinariamente sencillas algunas cosas muy complejas, pero también ha complicado otras que llevamos décadas resolviendo perfectamente en los coches tradicionales.
1. El Tesla Model 3 como coche: elegante, cómodo y sorprendentemente rápido
Un diseño deportivo que tiene sus inconvenientes en ciudad
Empecemos por fuera. El Tesla Model 3 me parece un coche bonito, elegante y deportivo sin resultar demasiado llamativo. Tiene unas líneas limpias, una silueta estilizada y ese diseño tan característico de Tesla que, personalmente, me gusta bastante.
Al principio me pareció bastante grande: mide unos 4,72 metros de largo y 1,85 de ancho, sin retrovisores. Pero, comparándolo con sus rivales, no destaca por tamaño: es más corto que un BMW Serie 3, un Mercedes Clase C o un BYD Seal.
Creo que influyeron dos cosas: estoy acostumbrado a vehículos más compactos y, además, este Tesla me lo prestaron. No quería devolverlo con un arañazo de recuerdo. Y entre columnas y plazas estrechas de los aparcamientos madrileños, vas con mil ojos.
También tenía la sensación de que giraba poco. Su diámetro de giro es de unos 11,7 metros, algo peor que el de algunos rivales, pero sin diferencias escandalosas. En paralelo hay que vigilar cuánto sobresale la carrocería, aunque las cámaras y la representación del entorno ayudan mucho. En definitiva: dimensiones normales para su categoría, un giro mejorable y bastante respeto por llevar un coche ajeno.
Un interior premium donde realmente se viaja cómodo
Si por fuera me gusta, por dentro el Model 3 me ha convencido todavía más.
La calidad de construcción de la unidad que he probado me ha parecido muy buena. Los materiales, los ajustes y los acabados transmiten una sensación premium, con un diseño elegante y una ejecución que, al menos en este coche, me ha sorprendido positivamente.
El habitáculo es amplio y cómodo, tanto delante como detrás. Los asientos delanteros sujetan bien y resultan agradables incluso después de varias horas conduciendo, mientras que la ventilación ayuda a evitar esa sensación de calor que aparece en viajes largos.
Mi unidad tenía tapicería blanca y, aunque reconozco que inicialmente me generaba dudas por la suciedad, me ha gustado mucho su aspecto. El acabado parece fácil de limpiar, algo especialmente importante en un interior de este color.
Las plazas traseras también merecen una mención especial. Hay espacio suficiente para viajar cómodamente y, con la pantalla independiente, los controles de climatización y las opciones de entretenimiento, la sensación se acerca por momentos a viajar en una pequeña clase business.
Otro detalle interesante es el techo panorámico de cristal. Me gusta la luminosidad que aporta y cómo filtra la radiación solar, aunque personalmente agradecería un sistema de oscurecimiento regulable, también para la parte trasera.
En cuanto al espacio de carga, el maletero trasero tiene bastante profundidad, suficiente para llevar varias maletas y el equipaje de un viaje, aunque su condición de berlina limita el tamaño de algunos objetos por la altura y la abertura disponible.
También tenemos un maletero delantero que viene muy bien para guardar una mochila, una compra pequeña o las cosas del gimnasio. Es práctico, aunque por su acceso me resulta menos cómodo que el trasero.
Hay otro pequeño detalle de uso cotidiano que comenté en el vídeo: al seleccionar marcha atrás, los retrovisores exteriores se inclinan automáticamente hacia abajo. A mí no me gusta demasiado porque estoy acostumbrado a utilizarlos de otra manera al maniobrar. Eso sí, no es una imposición del coche: la inclinación automática se puede desactivar o ajustar desde Controles > Retrovisores, según el manual de Tesla. Mi crítica es a cómo viene configurado y a mis preferencias, no a la ausencia de alternativas.
La aceleración es una auténtica barbaridad
Aquí viene una de las cosas que más me han gustado del Tesla Model 3: cómo acelera.
Es una auténtica barbaridad. La respuesta del motor eléctrico es inmediata y la sensación cuando pisas el acelerador con decisión es difícil de transmitir si no has conducido un coche de estas características.
El empuje llega al instante, sin tener que esperar a que suban las revoluciones ni a que una caja de cambios decida qué marcha utilizar. Simplemente pisas y el coche sale disparado. Es adrenalina pura.
Pero lo interesante es que esta aceleración no sirve únicamente para divertirse. También aporta una sensación de control muy útil en determinadas situaciones de conducción.
Por ejemplo, al incorporarte a una autovía o realizar un adelantamiento, disponer de una respuesta tan contundente permite ejecutar la maniobra con decisión, siempre dentro de los límites legales y cuando las condiciones permiten hacerla con seguridad.
Eso sí, hay que tener cuidado. El coche acelera tanto y con tanta facilidad que puedes alcanzar velocidades superiores a las permitidas casi sin darte cuenta.
Afortunadamente, Tesla permite elegir entre distintos modos de aceleración. El modo Relax suaviza la respuesta y ofrece una conducción más progresiva, cercana a la de un coche convencional, mientras que el modo Estándar deja disfrutar de una entrega de potencia mucho más contundente.
Personalmente, agradezco tener ambas posibilidades. Puedes conducir tranquilamente por ciudad y disponer de una respuesta mucho más deportiva cuando lo deseas.
Conducir con un solo pedal es más fácil de lo que parece
Otra de las particularidades del Model 3 es la conducción con un solo pedal, gracias a la frenada regenerativa.
Cuando levantas el pie del acelerador, el coche comienza a reducir la velocidad de forma considerable, recuperando parte de la energía que de otro modo se perdería durante la frenada.
Al principio resulta extraño, especialmente si vienes de un coche de combustión. Hay que aprender a dosificar el acelerador de otra manera y anticiparse a las situaciones de tráfico. Sin embargo, me acostumbré bastante rápido.
Después de un tiempo comienzas a controlar la velocidad de forma mucho más natural, especialmente en ciudad, donde puedes resolver buena parte de las desaceleraciones sin recurrir continuamente al pedal del freno.
Eso no significa que el freno convencional deje de ser necesario, pero sí cambia de forma notable la manera de conducir.
Suspensión, dirección e insonorización: una berlina muy bien resuelta
Más allá de la aceleración, el Model 3 me ha sorprendido por lo bien que se conduce.
La dirección es directa y transmite una sensación de precisión y seguridad. El coche se siente firme, estable y bien asentado sobre el asfalto, tanto en ciudad como a velocidades de autopista.
La suspensión también me ha convencido. Absorbe bien las irregularidades de la carretera, incluidos pequeños baches, juntas y desperfectos del firme, sin que el coche pierda esa sensación de estabilidad.
No he encontrado una suspensión excesivamente dura ni especialmente incómoda. Al contrario: durante el viaje a Sevilla me ha parecido un coche muy agradable para recorrer largas distancias.
Y aquí entra otro de sus grandes puntos fuertes, la insonorización. Evidentemente, el hecho de no tener un motor de combustión elimina una fuente importante de ruido, pero también me ha parecido que el aislamiento del habitáculo está muy bien conseguido. El ruido exterior queda bastante contenido y viajar por autopista resulta especialmente relajante.
La combinación de buenos asientos, suspensión confortable, respuesta inmediata y un interior silencioso hace que el Model 3 sea un coche con el que apetece recorrer kilómetros.
Madrid–Sevilla–Madrid: viajar en eléctrico sin sufrir por la autonomía
Una de las grandes dudas que tenía antes de este viaje era cómo resultaría recorrer una distancia considerable con un coche eléctrico. Y la respuesta, al menos en mi experiencia, ha sido muy positiva.
En el trayecto de Madrid a Sevilla realicé una parada en un Supercargador de Mérida, alrededor de las tres de la tarde, aprovechando para comer. Durante la vuelta cargué en Sevilla mientras desayunaba y volví a detenerme en Oropesa, aproximadamente a las cinco de la tarde.
En total, tres recargas en Supercargadores Tesla durante la ida y la vuelta. En Mérida había pocos coches cargando, en Sevilla no había ninguno y en Oropesa solamente encontré otro vehículo. No tuve que esperar en ninguna ocasión.
Además, las paradas encajaron bastante bien con los descansos que habría realizado igualmente durante un viaje de tantas horas.
La experiencia de recarga también me ha gustado mucho. Llegas, conectas el cable y comienza el proceso sin complicaciones. La toma está integrada en la zona del piloto trasero y el conector encaja de forma sencilla.
La velocidad de carga me ha sorprendido positivamente, aunque conviene recordar que la potencia disminuye conforme la batería se acerca al 100 % y que cada sesión puede ser diferente.
Me ha costado acostumbrarme a pensar en porcentajes de batería. Y resulta que alternar con la autonomía en kilómetros es facilísimo: basta con tocar el icono de la batería. Lo he probado y casi me pone más nervioso ver cómo bajan los kilómetros que mirar un porcentaje. Tiene su utilidad, especialmente cuando queda poca carga, pero esa cifra es una referencia, no una promesa de distancia real.
Afortunadamente, el planificador de viajes del navegador compensa buena parte de esa incertidumbre.
Cuando introduces un destino, el sistema calcula la ruta, contempla las necesidades de recarga, propone Supercargadores y estima con qué porcentaje de batería llegarás a cada parada y al destino final. Y lo hace de una manera que transmite mucha tranquilidad.
Al final, más que estar pendiente de cuántos kilómetros te quedan, terminas confiando en una estimación adaptada al recorrido que vas a realizar. Es una forma distinta de entender la autonomía y, después de varios días, empieza a resultar bastante natural.
¿Tiene la autonomía de un coche de gasolina o diésel? No. ¿He tenido ansiedad por quedarme sin batería? Tampoco.
Llegué a Madrid con aproximadamente un 60 % de batería, después de organizar las recargas de la vuelta sin necesidad de apurar la autonomía.
En el vídeo hablo de una autonomía homologada de unos 660 kilómetros, pero conviene matizar esa referencia: según la ficha de Tesla, 660 km WLTP corresponden al Model 3 Premium Gran autonomía con tracción integral en una configuración determinada. Tesla también comercializa una versión Premium Gran autonomía de tracción trasera con una cifra distinta. Hasta confirmar la motorización de esta unidad, prefiero no adjudicarle ninguno de esos datos como especificación definitiva. Además, WLTP no equivale a la autonomía real en autovía.
¿Cuánto habría costado el viaje frente a un gasolina o diésel?
Hay una cuestión económica interesante. En mi caso, las Supercargas eran gratuitas, pero eso no significa que recorrer mil kilómetros en eléctrico resulte siempre mucho más barato que hacerlo con un coche de combustión.
Durante el viaje realicé tres recargas, del 9 al 100 %, del 40 al 99 % y del 25 al 96 %. Si tomamos como referencia una batería útil de unos 75 kWh, pendiente de confirmar para esta unidad, estamos hablando de aproximadamente 166 kWh añadidos a la batería.
A una tarifa hipotética de 0,40 euros por kWh, esas recargas habrían costado unos 66 euros. Es una estimación de la energía recargada, no del coste eléctrico total del trayecto: habría que considerar también la batería inicial y la energía restante al finalizar el viaje, además de las pérdidas de recarga.
Para comparar, podemos utilizar una distancia aproximada de 1.070 kilómetros y precios medios nacionales de referencia cercanos a 1,72 euros por litro de gasolina 95 y 1,90 euros por litro de gasóleo A. Estos precios y consumos son orientativos y deberán revisarse antes de publicar.
Una berlina equivalente de gasolina con un consumo supuesto de 6,7 litros cada 100 kilómetros habría gastado unos 123 euros. En el caso de un diésel eficiente que consumiera 5,2 litros cada 100 kilómetros, el gasto sería de aproximadamente 106 euros.
La comparación es reveladora. El coste estimado de las tres Supercargas sería inferior al de ambos vehículos, pero el ahorro no es tan espectacular como podríamos imaginar. Y cuanto mayor sea la tarifa del cargador rápido, menor será la ventaja económica.
Por supuesto, si pudiéramos cargar habitualmente en casa a una tarifa más económica, las cifras serían muy diferentes.
Esta comparación merece un artículo independiente, porque entran en juego muchos factores: el tipo de cargador, la tarifa contratada, la eficiencia de cada vehículo y los hábitos de conducción.
En esta prueba me quedo con algo más importante: el Model 3 me ha demostrado que viajar largas distancias en eléctrico puede ser cómodo, sencillo y perfectamente asumible, incluso aunque el ahorro en las recargas rápidas no siempre sea extraordinario.
2. La experiencia de usar un Tesla: una tecnología brillante que no siempre facilita las cosas
El minimalismo llevado demasiado lejos
Si como coche el Model 3 me ha convencido casi por completo, su experiencia tecnológica me genera bastantes más contradicciones.
Nada más sentarte al volante descubres que estás ante un coche diferente. No tienes un cuadro de instrumentos convencional delante, prácticamente no hay botones físicos y buena parte de las funciones se concentran en una enorme pantalla central.
Visualmente, el resultado es espectacular. El interior resulta limpio, elegante y futurista, pero reconozco que no soy especialmente partidario de llevar el minimalismo hasta este extremo.
La pantalla se ve magníficamente, responde muy rápido y su funcionamiento es fluido. El problema no está en su calidad, sino en la enorme dependencia que el coche tiene de ella.
Acciones tan habituales como ajustar determinadas funciones de los limpiaparabrisas, gestionar las luces o consultar algunos controles requieren aprender combinaciones con el volante o interactuar con la pantalla. Incluso funciones tan sencillas como manejar el volumen o aceptar una llamada tienen una lógica distinta a la de muchos coches tradicionales.
No es que todas esas acciones resulten complicadas una vez que aprendes a realizarlas. Es que tienes que aprenderlas. Y eso me lleva a una reflexión: un interior con menos botones no es necesariamente un interior más sencillo de utilizar.
Hay coches con volantes llenos de controles y varias palancas que pueden parecer visualmente más complejos, pero permiten realizar determinadas acciones casi sin apartar la atención de la carretera.
En el Model 3 ocurre algo parecido con el selector de marchas integrado en la pantalla. Al principio resulta extraño tener que deslizar el dedo para seleccionar la dirección de marcha. Te acostumbras, sí, pero sigo prefiriendo disponer de un mando físico.
Por supuesto, Tesla también permite utilizar controles y accesos adicionales, pero eso no elimina la curva de aprendizaje.
De hecho, mi sensación durante esta semana ha sido que el Model 3 no es el típico coche que recoges, comienzas a conducir y aprendes a utilizar sobre la marcha.
Es un coche al que conviene dedicarle un buen rato antes de salir, explorar sus menús, entender sus opciones y descubrir dónde se encuentran algunas funciones.
Un software rápido, pero menos flexible de lo que esperaba
Hay algo que debo reconocer: Tesla ha desarrollado un sistema operativo que funciona realmente bien en términos de rendimiento. Las animaciones son fluidas, las cámaras responden rápidamente y la interfaz tiene una coherencia visual que se agradece.
Mi principal crítica no es tanto la ausencia de CarPlay o Android Auto como la poca libertad para personalizar la interfaz e integrar aplicaciones y móviles. Tesla apuesta por su ecosistema, y me parece bien: si funciona, no necesito sustituirlo. Pero sí quiero decidir qué aplicaciones usar y cómo interactuar con ellas.
Por ejemplo, me gustaría poder utilizar Waze o elegir otro navegador. El sistema de Tesla funciona bien, especialmente cuando planifica viajes con Supercargadores, pero eso no significa que deba ser la única alternativa disponible.
La pantalla permite activar el modo oscuro, pero cambiar los colores no equivale a reorganizar su distribución. Lo he vuelto a probar: Spotify y otras aplicaciones siguen tapando parte del mapa cuando las utilizas, sin que pueda elegir el tamaño o la posición de las ventanas. Preferiría reducir la representación tridimensional del entorno y mantener más espacio para navegar, especialmente cuando también consulto la velocidad aquí.
Y echo de menos más integración con el móvil de los acompañantes: que puedan buscar una canción, controlar la música o preparar un destino sin tener que manipular la pantalla que estoy utilizando para conducir. Quiero separar mejor el entretenimiento de la navegación y aprovechar las aplicaciones móviles, sin permitir que otros cambien ajustes críticos del coche.
No considero que el sistema de Tesla sea malo. Al contrario, tiene muchas virtudes. Pero me parece poco flexible para tratarse de un coche que pretende estar a la vanguardia tecnológica.
Conectividad premium: otra suscripción en un coche muy tecnológico
Hay una decisión comercial que tampoco me termina de convencer. En el vídeo critico que, además del precio del coche, algunas de las funciones conectadas que más llaman la atención requieren pagar 9,99 euros al mes por la Conectividad premium. No me entusiasma tener que añadir una cuota para aprovechar servicios multimedia y determinadas visualizaciones cuando el coche ya incorpora una pantalla y un sistema tan capaces.
Conviene distinguir las dos modalidades: la Conectividad estándar sí incluye navegación, mapas básicos, planificación de rutas y conexión Bluetooth; no te quedas sin navegador ni sin la planificación de recargas. La suscripción Premium añade, entre otras funciones, mapas por satélite, visualización del tráfico en tiempo real y acceso a contenidos en streaming mediante datos móviles del coche. Parte del contenido también puede utilizarse conectando el vehículo a una red Wi-Fi, por ejemplo compartiendo Internet desde el teléfono, y algunos servicios exigen además su propia suscripción.
Por tanto, mi crítica no es que el Tesla se vuelva inutilizable sin pagar, sino que una parte de la experiencia conectada tiene una cuota recurrente que hay que conocer antes de comprarlo. Tesla detalla aquí las diferencias entre Conectividad estándar y premium.
El audio y una experiencia multimedia con luces y sombras
En entretenimiento he encontrado algunas de las cosas que más me han gustado y también alguna que otra decepción.
Empecemos por el sonido: el equipo de audio de mi unidad me ha parecido espectacular.
La música se escucha con una claridad y una calidad impresionantes, y me gusta especialmente cómo el sistema gestiona las indicaciones de navegación, sin interrumpir completamente la reproducción musical.
Pero hay algo todavía más interesante: la gestión de las distintas zonas de audio.
Puedes tener música en las plazas delanteras mientras los pasajeros traseros disfrutan de un vídeo, con las salidas de sonido correspondientes, sin que ambos contenidos tengan que interferir entre sí. Es una solución excelente para viajes en familia.
La pantalla trasera también permite controlar distintas funciones, como la climatización, y desde delante se puede supervisar parte de su funcionamiento, algo que agradecerán especialmente quienes viajen con niños.
He dedicado otra sesión a los juegos: he probado varios títulos casuales, sencillos y entretenidos, ideales para pasar el rato mientras cargas o esperas. No son una consola de última generación, pero cumplen. También he puesto YouTube a pantalla completa y me ha encantado: para las paradas largas resulta muy agradable.
Otra de esas pequeñas «pijadas» divertidas es que la iluminación ambiental interior puede reaccionar al ritmo de la música. No compraría el coche por ello, pero contribuye a esa sensación de estar probando algo diferente.
Sin embargo, algunas integraciones podrían mejorar. Por ejemplo, echo en falta Spotify Jam en la aplicación integrada. Poder compartir una sesión musical con los acompañantes sin tener que organizarlo todo desde una misma cuenta sería especialmente cómodo.
Son pequeños detalles, pero precisamente por tratarse de un coche tan tecnológico esperaba encontrar menos limitaciones.
También me ha gustado encontrar dos bases de carga inalámbrica para móviles en la consola delantera. La idea es estupenda, pero su posición no resulta igual de práctica con todos los teléfonos: según el tamaño o la colocación del dispositivo, puede que no quede bien alineado para cargar. Es una de esas pequeñas incomodidades que descubres cuando utilizas el coche todos los días.
La climatización es una auténtica maravilla
No todo son críticas a la pantalla. Hay funciones en las que Tesla demuestra lo bien que puede funcionar su planteamiento.
Una de mis favoritas es la climatización. Poder ajustar la temperatura, la intensidad y hasta la dirección del flujo de aire desde una representación visual de los difusores me parece una solución estupenda.
Además, permite personalizar distintas zonas del habitáculo, incluidos los pasajeros traseros.
Es una de esas funciones que inicialmente parecen una pequeña extravagancia tecnológica, pero que tienen una utilidad real y hacen que el interior resulte especialmente agradable.
Y demuestra algo importante: cuando la interfaz está bien pensada, controlar funciones del coche desde una pantalla puede ofrecer posibilidades que serían mucho más difíciles de implementar mediante controles físicos convencionales.
Grok, la inteligencia artificial y las posibilidades que todavía quedan por explorar
Mi unidad también incorpora Grok, el asistente de inteligencia artificial de xAI.
La integración de un asistente conversacional en un coche me parece una idea muy interesante, especialmente si permite gestionar funciones sin tener que tocar la pantalla.
Tesla ya contempla distintas posibilidades mediante comandos de voz, incluyendo navegación, reproducción multimedia y controles del vehículo, aunque algunas requieren utilizar la configuración adecuada y disponer de conectividad compatible.
En mi prueba Grok me ha gustado bastante más de lo que esperaba: lo he encontrado conversacional, bien integrado y capaz de responder a peticiones variadas. Por ejemplo, he podido pedirle noticias, mantener una conversación o solicitarle que abra una función o sus ajustes; en el vídeo pongo como ejemplo la guantera. Esto no significa que todas las funciones del coche puedan controlarse mediante Grok, ni que lo haya probado de forma exhaustiva, pero la primera impresión ha sido positiva.
Me gustaría que un asistente de este tipo pudiera comprender mejor el contexto de conducción y resolver tareas cotidianas con la facilidad que esperamos de los asistentes modernos de nuestros teléfonos.
Es una de las áreas en las que Tesla tiene mucho potencial, aunque no daría por hecho que su experiencia sea necesariamente superior a la de otros fabricantes que apuestan por soluciones basadas en Android Automotive o en asistentes como Gemini.
La conducción asistida: de lo mejor que he probado, aunque Tesla vuelve a complicar lo sencillo
Uno de los grandes atractivos de Tesla es su tecnología de asistencia a la conducción.
Y después de probarla durante bastantes kilómetros, especialmente en el viaje a Sevilla, tengo opiniones muy positivas, aunque también algunas críticas importantes.
Para empezar, conviene aclarar algo: no estamos hablando de un coche que conduzca de forma autónoma y permita despreocuparse de la carretera. Son sistemas de asistencia que requieren mantener la atención y estar preparado para intervenir en todo momento.
Dicho esto, el funcionamiento general me ha parecido excelente.
El coche interpreta bien las líneas de la carretera, mantiene el carril con naturalidad y adapta su velocidad al tráfico que circula delante. También frena de forma progresiva y transmite una sensación de control muy buena en curvas y tramos de autopista.
He probado sistemas similares en otros coches y, por sensaciones, el de Tesla me ha parecido uno de los más fluidos y naturales.
En un viaje largo se agradece muchísimo. Reduce parte del esfuerzo que supone mantener constantemente la velocidad y la posición en el carril, haciendo que llegues al destino menos cansado.
Pero hay una función que todavía necesita mejorar: el cambio automático de carril.
Cuando funciona bien, resulta cómodo. El problema es que en varias ocasiones lo he notado excesivamente lento, como si el coche necesitara demasiado tiempo para decidirse a realizar la maniobra.
Lo he probado de nuevo y mi sensación se mantiene: unas veces realiza el cambio correctamente y otras duda, inicia la maniobra y acaba cancelándola. En alguna ocasión ha vuelto al carril original con una corrección bastante brusca, algo que me dio un susto.
Tesla establece condiciones y límites temporales para estas maniobras, pero eso no significa que el resultado siempre sea agradable para el conductor.
Me gustaría que la respuesta fuera más decidida cuando las condiciones son adecuadas y que las cancelaciones resultaran más progresivas.
También he observado alguna indecisión en zonas próximas a salidas de autovía, donde la interpretación de los carriles puede resultar más compleja.
Sin embargo, mi mayor crítica vuelve a ser la manera en que Tesla intenta simplificar el uso del vehículo y termina complicando determinadas acciones.
Me refiero especialmente al control de velocidad. En otros vehículos estoy acostumbrado a distinguir de forma muy clara entre activar un limitador para no superar una velocidad determinada, mantener una velocidad de crucero o elegir cómo debe comportarse el sistema según las señales de tráfico.
Después de volver a probarlo, he comprobado que sí se puede elegir entre mantener la velocidad actual o tomar como referencia la detectada en las señales, e incluso definir un margen sobre el límite. También se ajusta la velocidad fijada con la rueda del volante. No faltan opciones: lo que echo de menos es un acceso directo que permita cambiar esos comportamientos sin entrar en menús. Y distinguir de forma más clara estas asistencias de un limitador convencional, sin atribuir al coche funciones que no he confirmado.
Y tampoco quiero que el coche decida siempre por mí cómo debe comportarse cuando lo que necesito es una opción fácilmente accesible.
La tecnología debería adaptarse al conductor, no obligar al conductor a adaptarse continuamente a ella.
Es una cuestión de ergonomía, pero también de seguridad: cuanto menos tiempo dediques a explorar menús mientras conduces, mejor.
Aun con estas críticas, considero que la conducción asistida es uno de los aspectos más destacados del Model 3. Simplemente, no conviene confundir un sistema avanzado con uno infalible, ni una interfaz minimalista con una experiencia necesariamente más sencilla.
Aparcar solo y convocar el coche: útiles, pero mejorables
Tesla también incorpora funciones que hasta hace relativamente poco habrían parecido sacadas de una película de ciencia ficción.
La primera es Autopark, que permite que el coche realice determinadas maniobras de estacionamiento automáticamente.
Lo he vuelto a probar en una plaza en batería de la calle: en cuanto reconoce un hueco adecuado, propone aparcar y ejecuta la maniobra con muy buenos resultados. También admite aparcamiento en paralelo, aunque no he conseguido aprovecharlo satisfactoriamente; en la ciudad no siempre hay líneas suficientemente claras.
También he utilizado Convocar, una función que permite mover el coche desde el teléfono en determinadas condiciones.
Resulta especialmente interesante cuando aparcas en espacios estrechos y necesitas sacar el vehículo antes de poder abrir cómodamente las puertas.
Pero he encontrado una limitación importante: intenté utilizar Convocar en un aparcamiento subterráneo de IKEA y no funcionó. Precisamente ahí podría tener sentido para sacar el vehículo de un espacio estrecho. La cobertura y el posicionamiento podrían influir, aunque no puedo asegurar que fueran la causa. También se me hace incómodo mantener pulsado el control durante toda la maniobra, aunque entiendo que exige supervisión.
Son funciones interesantes y, en determinados casos, útiles. Pero todavía necesitan transmitir una mayor naturalidad y confianza para convertirse en herramientas que utilices de forma habitual.
La aplicación móvil: una de las mejores partes de la experiencia Tesla
Si hay algo que me ha convencido del ecosistema de Tesla es su aplicación para el móvil.
Poder utilizar el teléfono como llave, abrir y cerrar el coche, comprobar el estado de la batería, gestionar las recargas o preparar la temperatura del habitáculo antes de entrar resulta realmente cómodo.
También me gusta mucho poder comprobar determinadas cámaras de forma remota mediante el Modo centinela, siempre que la configuración y la conectividad lo permitan.
Eso sí, conviene tener en cuenta que mantener esta función activa puede consumir una cantidad apreciable de batería mientras el coche permanece aparcado.
En mi experiencia he observado descensos que podrían rondar varios puntos porcentuales al día, aunque sería necesario medirlos en condiciones controladas para establecer una cifra representativa.
La aplicación también permite preclimatizar el coche y activar funciones específicas para situaciones de frío, como el desempañado o descongelación, algo que no he necesitado probar porque durante estos días las temperaturas han sido bastante agradables.
La aplicación cumple bien su función, pero sus indicadores de estado podrían ser más claros. Y me gustaría que fuese una especie de mando para la tecnología del coche: buscar un destino y enviarlo a la pantalla, controlar las aplicaciones de música o mandar contenido a la pantalla trasera. La integración con los móviles de los pasajeros tiene bastante recorrido.
Y una anécdota resume mi curva de aprendizaje: todavía no he conseguido localizar físicamente la guantera y las conexiones USB que esperaba encontrar delante, incluso buscándolas. La documentación del Model 3 indica que la guantera se abre desde los controles de la pantalla y que hay USB en los compartimentos de la consola. Me queda comprobar su ubicación en esta unidad. Que algo exista no significa que resulte evidente encontrarlo.
Es la misma sensación que me transmiten algunas de las funciones que descubres explorando la pantalla: una vez que sabes dónde están, tienen sentido; lo difícil es encontrarlas la primera vez. Por eso conviene distinguir entre un fallo del coche y una decisión de interfaz que a mí me resulta poco intuitiva.
Puede parecer una tontería, pero para mí representa perfectamente el principal problema de la filosofía de Tesla.
No basta con que un coche tenga muchas funciones. También tiene que conseguir que encontrarlas y utilizarlas sea sencillo.
3. Mi veredicto: ¿me compraría un Tesla Model 3?
Después de una semana y de más de mil kilómetros de viaje, el Tesla Model 3 me ha dejado una impresión francamente positiva.
Como coche, me parece una berlina extraordinariamente bien resuelta. Es cómodo, silencioso, estable, transmite calidad y tiene una aceleración que sigue sorprendiéndome cada vez que la aprovecho.
También me ha demostrado que viajar en eléctrico no tiene por qué convertirse en una aventura llena de preocupaciones por la autonomía. La integración de los Supercargadores en el navegador y la facilidad de las recargas hacen que todo resulte bastante más natural de lo que imaginaba.
Pero hay otra parte de la experiencia que me ha convencido bastante menos.
Tesla ha conseguido desarrollar un ecosistema tecnológico muy avanzado, con funciones sorprendentes y una aplicación móvil estupenda. Sin embargo, sigo pensando que la dependencia de la pantalla es excesiva y que algunas decisiones de diseño complican innecesariamente la vida del conductor.
Echo en falta algunos controles físicos y un cuadro frente al volante, pero sobre todo más flexibilidad para organizar la pantalla e integrar aplicaciones y móviles. No es tanto que necesite CarPlay o Android Auto: quiero poder utilizar herramientas como Waze y que un acompañante gestione el entretenimiento desde su teléfono sin tapar la navegación.
Y creo que la conducción asistida, aunque me ha impresionado positivamente, todavía tiene margen de mejora. No solamente en determinadas maniobras, como los cambios de carril, sino también en la facilidad para elegir cómo quiero que funcione cada asistencia.
En cuanto a su relación calidad-precio, me parece una propuesta muy interesante y con un buen precio para lo que ofrece en prestaciones, confort, calidad y tecnología. Antes de recomendar una configuración o dar cifras concretas, eso sí, quiero confirmar la versión exacta y compararla con las alternativas.
Entonces, ¿me compraría uno?
Pues creo que sí. Pero todavía no es un sí rotundo.
Me ha gustado mucho conducirlo, me he sentido cómodo y seguro, y reconozco que la experiencia de tener un Tesla tiene algo especial. Es un coche que aporta una forma distinta de entender la movilidad y que, en muchos aspectos, consigue convencerte rápidamente.
Sin embargo, antes de tomar una decisión me gustaría probar otras berlinas eléctricas de características similares.
Tengo la sensación de que algunos fabricantes pueden ofrecerme una experiencia de conducción y confort comparable, quizá con una interfaz más flexible y una ergonomía que encaje mejor con mis preferencias.
La cuestión será descubrir si pueden hacerlo manteniendo una relación entre precio, prestaciones, autonomía y tecnología tan competitiva como la que ofrece Tesla.
De momento, el Model 3 se ha ganado un puesto muy alto entre los coches que consideraría comprar.
Si tuviera que poner una nota a mi experiencia durante esta semana, le daría un 9 sobre 10, como cuento en el vídeo. No es una puntuación de laboratorio ni significa que sea perfecto: refleja lo mucho que he disfrutado de su conducción, comodidad y tecnología, pese a mis reparos con la ergonomía, las aplicaciones y algunas asistencias.
Y eso, después de una semana de convivencia real, me parece una conclusión bastante más importante que cualquier cifra de aceleración o autonomía.
Mi intención es seguir probando el catálogo de Tesla disponible en España, descubrir qué cambia entre sus modelos y seguir aprendiendo sobre ellos. Quien quiera acompañarme podrá seguir esas pruebas en Hefestec.
Gracias a Tesla por prestarme este Model 3 durante una semana y permitirme contar libremente tanto lo bueno como lo que creo que puede mejorar.
